女超人的耻辱melody资源

在全球经济增速放缓的背景下，汽车市场发展同样受到波及，多家主流汽车企业出现业务增长放缓的情况。2017年10月份，福特汽车首席执行官Jim Hackett提出一项140亿美元的成本削减计划，希望通过削减成本提升福特的财务表现。2018年4月，这项计划的目标提高至255亿美元。

CATL有望成长为全球第一巨头。公司已经远远超越了国内竞争对手，动力电池出货量稳居国内第一，2017年甚至已跃居全球第一。随着公司与海外车企的合作不断加深，进一步拓展全球市场业务，CATL有望超越松下、三星、LG，成长为全球第一巨头电池企业。我们预计2020年CATL、松下、三星、LG四巨头将占据全球动力电池市场75%以上的份额，其中CATL全球市场份额将达24%。

意见中提到：要坚决保护民营企业公平公正平等地参与市场竞争，享受同等法律待遇。切实防止一些部门在执法中对民营企业采取“一刀切”等简单粗暴做法，对民营企业经营中的一般违法行为要以教育为主，不能一味处罚、一罚了事。司法部部长 傅政华：坚决摒除多重检查、随意检查和多重处罚的这种执法歧视行为，要平等地保护财产权，严格区分合法收入和非法所得，要慎用对财产的扣押、冻结和查封。

补助退坡，到2020年取消，迎接市场化。新能源产业发展之初，补贴政策有两个至关重要的作用。（1） 对于国产电池的定向补助使得国产电池厂商能够在外强环伺（三星，LG，松下）的情况下发展，并实现最终超越。（2） 对于新能源行业的补贴由原来的无限制补贴转向更加细分化，实现了‘低退高补’的姿势。如今，在国内新能源汽车技术门槛逐年提高的同时补贴基准逐年退坡。逐渐退补，是行业市场化的必然过程。2015年发布的文件显示2017到2018年补助标准在2016年基础上降低20%，2019到2020年补助标准在2016年基础上下降40%。在补贴政策的保护下，国内厂商整车生产能力与电池研发水平高速成长，并且已经具备了大规模生产的能力。整车生产成本的见底与电池平价化让国内新能源汽车拥有较强的市场竞争优势。因此，适时的补贴退坡将有利于企业未来的市场化与成长。

自2000年左右开始，中国汽车开始了集体出海的旅程。乘用车企业中以奇瑞汽车、长城汽车的海外布局为开端，至今两者也成为中国汽车海外出口的佼佼者。而商用车企业中，宇通客车在2005年打开了古巴市场，开启其全球化之路。而金龙客车、亚星客车、安凯客车等中国客车品牌，则重点在沙特等中东市场打开局面。在过去20年里，中国汽车的出口地主要以中东、拉美、非洲、东南亚等欠发达国家和地区为主，欧美地区仍是高不可攀的一块高地。“Madeinchina在过去就是质量差、价格便宜的代名词，过去欧洲客户普遍对我们不信任。所以前期的市场开拓工作十分艰难。”宇通客车海外市场部副部长常浩告诉记者。如其所言，由于中国品牌此前在技术品质方面不过关，加上品牌之前恶性竞争等因素，导致中国汽车在海外被打上了“低质低价”的标签，这很大程度上约束了中国品牌向欧美等发达地区再进一步的脚步。

具体来看，440多家已披露2019年中期业绩预告信息的上市公司中，有将近200家上市公司中期业绩预喜（预增、续盈、略增、扭亏），占比将近50%。其中，预告净利润最大变动幅度大于或等于100%的有79家；净利润最大变动幅度大于或等于50%的则有121家；在业绩预喜上市公司中，业绩大幅预喜的个股占比较高。