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“斯巴鲁中国这几年觉得中国市场不行，减少了对中国产品的引入，每年减少5000辆。”一位知情人士如此表示。而日本方面甚至考虑过减产。“但中国的经销商显然不同意，很多门店已经营业4、5年，如果关店不仅对经销商是个损失，也影响很多员工。”该人士透露。峰值之后，斯巴鲁连续多年来持续下滑，去年就降到了3.1万辆，同比上一年下滑了34%。今年6月初，斯巴鲁公司涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据，这一造假事件更令失信的斯巴鲁雪上加霜。

中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞接受《中国新闻周刊》采访时表示，中国一个省份面积相当于欧洲一个国家的面积，省份的经济结构体系独立性较强，省与省之间对区域经济协作的依赖度较低。行政边界对省际边缘区的“阻隔效应”要远大于“桥梁效应”。另一方面，由于地理位置偏远，省际边缘区很难接受省会城市经济辐射。在行政力量配置资源的模式之下，离省域内经济中心区越远，行政对其资源配置的欲望越低。

此外，斯巴鲁日本的水土不服，也令中国的经销商们举步维艰。一位接近斯巴鲁中国的业界人士告诉记者，日本企业有一个明文规定，一位管理者在一个地方工作两年至三年，必须调换。“这使得斯巴鲁中国的很多日本高管，对中国市场水土不服。你提建议，他并不理解。因为他们大多来自于其它成熟市场，用这些市场的经验去定价、去指挥品牌宣传和营销，显然，这根本行不通。”

路透社25日称，曾在美国金融业监管局担任执法官员的专家班尼特分析称，法院很有可能举行一场听证会，以确定特斯拉是否违反和解协议。但班尼特表示，法官不太可能对马斯克处以最极端的惩罚——禁止其担任一家上市公司的高管，但有可能进一步限制马斯克的有关活动。▲ （王会聪）

华东某地级市金融办人士负责P2P网贷整治工作，他告诉21世纪经济报道记者，当地P2P平台没有发生跑路现象，总体还算稳定，共有十多家平台，约一半计划退出。“其中一个难点，就是不知道平台实际运营的真实情况，我们要求平台不能新增违规业务，每月上报相关数据，但平台并不一定愿意告知所有的真实情况，数据真实性存疑，我们也很难核查。只能在平台官网查询项目情况，进行沟通。”上述金融办人士坦言。

的确，从特斯拉公布的业绩上看，很难让人乐观。根据2019Q1财报，特斯拉一季度只交付6.3万辆新车且深陷“需求地狱”，这个速度恐怕难以满足马斯克年交付36-40万辆的愿望，此外，一季度7.02亿美元的亏损额，公司现金进一步下降至22亿美元，营运资金吃紧。